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千里江陵一日達——探訪浩吉鐵路

中國煤炭網 作者:本報記者 王麗麗 2019-09-30 14:54:37

浩勒報吉南站與蒙西煤炭運輸網的連接口


浩勒報吉南站位于鄂爾多斯市烏審旗烏審召鎮東北部的浩勒報吉村,距鄂爾多斯市區約2小時車程。浩勒報吉在蒙語中的意思是“連綿起伏的山丘”。

采訪團一行從鄂爾多斯市區出發,乘汽車前往浩勒報吉南站,一路看到運煤貨車來往不絕,公路多處正在維修。到浩勒報吉南站近前時,道路變為僅容一車單行的鄉村公路。若非旁邊的鐵軌上停著一列火車,很難想象,只有3幢黃色小房子且最高的房子僅3層高的這個小站,就是大名鼎鼎的北煤南運大通道浩吉鐵路的起點。據介紹,3幢房子分別為信號樓、配電所、職工宿舍。這里并沒有“連綿起伏的山丘”,也沒有貨場,沒有很多條股道的車場,更看不到鐵路的起點。

工作人員為我們釋惑,雖然浩勒報吉南站是浩吉鐵路的起點,但因往前修了與東烏鐵路的聯絡線,因此看不出起點的樣子。

東西走向的烏東鐵路橫亙在浩吉鐵路北方。烏東鐵路全長340公里,連接著烏海和東勝兩大礦區,同時也是包神鐵路(包頭—神木)和包蘭鐵路(包頭—蘭州)之間的聯絡線。正是與烏東鐵路的相連,使得浩吉鐵路與鄂爾多斯原有的鐵路網絡相連。而浩勒報吉南站這個起點站,其實是浩吉鐵路與內蒙古西部地區一張成熟鐵路網的連接口。

此外,據介紹,途經烏審旗、杭錦旗和東勝區的浩勒報吉北礦區集運線,也已在籌建中。這條集運線將來建成后,能為浩吉鐵路起點匯集更多的貨源。

中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目總工程師李永金說:“如果把鐵路通道比作大動脈,配套的集疏運系統就是毛細血管網,要打造大能力、高效的煤炭運輸系統,打造集疏運系統這個微循環網絡十分關鍵。”李永金介紹,浩吉鐵路銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線,規劃配套集疏運項目86個,包括路網聯絡線、專用線和煤炭集運站、鐵水聯運及儲配基地,其中與浩吉鐵路同步建成的有21個。

當地政府對浩吉鐵路的開通抱以厚望。該鐵路在內蒙古境內全長186公里,均在烏審旗境內。烏審旗委副書記、旗長趙飛錄在浩勒報吉南站接受采訪時表示,烏審旗探明煤炭儲量達650億噸,煤炭發熱量平均在7000大卡以上,目前已形成近7000萬噸的年產能。浩吉鐵路從北向南聯通了烏審旗兩大礦區(呼吉爾特、納林河)、4個工業項目區和5個蘇木鎮,它的開通會極大地拉近該旗與中部能源消費地區的距離,同時也將徹底改變該旗煤炭以公路運輸為主的格局,在提高運輸時效的同時有效降低運輸成本、保護環境。未來,該旗將重點通過集散內蒙古西部地區的煤炭,打造北煤南運“內陸港”。

作為浩吉鐵路股東之一的煤炭企業伊泰股份,也寄望于通過浩吉鐵路開拓華中及周邊市場。該公司執行董事、總經理王三民表示,浩吉鐵路的開通會給上游和沿線企業帶來新的生機,增加新的運輸和銷售流向,對于伊泰股份而言,將對其所屬紅慶河煤礦等的產銷帶來很大幫助。

靖邊北站

貫穿榆林的靖神鐵路在此接入

在浩吉鐵路上行駛2個多小時后,采訪團穿過了毛烏素沙漠,來到位于陜西北部的靖邊北站,此處距浩勒報吉南站214公里。

浩吉鐵路分為集運端和疏運端,大體上,內蒙古、陜西、山西、河南為集運端,湖北、湖南、江西為疏運端。這個同樣只有幾幢低矮黃色小房子的車站,對于浩吉鐵路集運端的重要性,或許更勝于起點浩勒報吉南站。因為將與浩吉鐵路同步開通的地方鐵路靖神鐵路,在此與浩吉鐵路接軌。

靖神鐵路是另一個煤炭重要產地榆林市礦區各煤礦的公共外運通道,北起包西鐵路(包頭—西安)神木西站起雞哈浪線路所,南與浩吉鐵路靖邊北站相連,主要服務神府、榆神、榆橫三大礦區。靖神鐵路正線全長244公里,設計年運量近期為5100萬噸,遠期為7200萬噸。

據陜西靖神鐵路有限責任公司總經理楊志光介紹,靖神鐵路開工比浩吉鐵路晚2年,因此自2017年6月開工建設以來,以“跑步進場、開局即是決戰”的緊迫感加快推進項目建設。該線已于8月29日正式裝車試運營,在采訪團到來時已具備與浩吉鐵路同步開通的條件。

榆林是我國優質環保煤的重要生產基地。楊志光介紹,浩吉鐵路和靖神鐵路開通前,榆林僅有約30%的煤炭通過鐵路外運,其余均通過公路外運。“幾條出煤通道上,運煤的汽車經常排得像長龍一樣,環保和交通安全的壓力都很大”。靖神鐵路沿線,是榆林三大礦區的核心地區,目前煤炭年產能已達到2億噸,且都是年產能800萬噸及以上的大型煤礦,所產煤炭平均發熱量在6000大卡以上,平均硫分低于0.5%。

據介紹,靖神鐵路是萬噸電氣化重載鐵路,現在是按單線標準設計的,未來根據生產、運輸需要,將會變成復線。

“浩吉鐵路開通前期,約70%的煤炭運量將由靖神鐵路提供,后期雖有其他集運線的建成,但靖神鐵路依然會提供約50%的運量。”楊志光表示。

從靖邊北站往前走8公里,是另一個重要的車站靖邊東站,該站為浩吉鐵路集運端最大的區段站。

浩吉鐵路是重載鐵路,可以行駛萬噸列車。據中鐵西安局集團有限公司延安綜合段副段長段春敏介紹,從烏東鐵路、靖神鐵路、地方貨場、煤礦專用線而來的運煤列車,將在靖邊東站集結、重新編組,編組成萬噸列車南下,因此這里是浩吉鐵路集運端萬噸列車的“始發站”。

據介紹,開通初期,該站設計到發線14條,到發線有效長度1700米。同時,由于配套工種較全,靖邊東站能完成列檢、貨檢等相關作業。

中鐵西安局集團有限公司貨運部副主任王珣預測,浩吉鐵路開通后,今年能完成運量300萬噸至350萬噸,90%為“陜煤”,明年能完成3000萬噸至6000萬噸運量。

襄州北站

萬噸列車在此分解

采訪團從浩勒報吉南站出發后的第二天下午來到位于湖北襄陽的襄州北站。由于一路走走停停,實際上列車行駛至此花費的時間約為10個小時,行駛里程983公里。

在襄州北站,采訪團換乘了武漢局的線路檢測車。浩吉鐵路分由兩個鐵路局管轄,內蒙古、陜西、山西、河南段歸西安局,湖北、湖南、江西段歸武漢局,從襄州北站的前一站構林南站開始,便是武漢局的轄區。

襄陽位于湖北的西北部,自古即為交通要塞,現為全國“八縱八橫”鐵路運輸網中重要的樞紐,是焦柳線(焦作—柳州)、漢丹線(武漢—丹江口)、襄渝線(襄陽—重慶)三條鐵路的交會處。

襄州北站是浩吉鐵路最大的一個站,也是唯一的一個組合分解站。

浩吉鐵路湖北指揮部副指揮長張廣春說:“從湖北開始,浩吉鐵路進入疏運端,而襄州北站是其進入湖北后的第一個大站。浩吉鐵路在此與焦柳線等交會,在湖南岳陽與京廣線連接,在江西吉安與京九鐵路相連。浩吉鐵路也是對既有路網的一個完善和補充。”

到達襄州北站的萬噸列車在這里的重載車場解組,分解成2列5000噸的列車。據襄州北站站長徐海大介紹,該站目前有19條股道(2條正道和17條到發線),還預留了9條股道的空地,將來將達到28條股道,每條股道最短有效長度1700米,可以滿足一列重載列車的接發。目前,該站每天的編解能力是40列列車。

據介紹,在這兒解組的列車,一部分會繼續沿浩吉鐵路南下,另一部分通過與浩吉鐵路配套建設的襄郜聯絡線,到襄北編組站重新編組,而后進入其他鐵路。襄北編組站是我國鐵路網絡中的核心樞紐之一,擔負著漢丹線、焦柳線、襄渝線三條鐵路五個方向的列車解編工作。從浩吉鐵路下來的列車可以從這里發往重慶、柳州、武漢等方向。之所以在襄州北站將萬噸列車解組,也是因為這些既有的鐵路不具備萬噸列車的運輸能力。等沿浩吉鐵路北上和從其他鐵路回來的空車回到襄州北站,再在這里的空車場編組成萬噸列車,返回北方。

除了是唯一的組合分解站,襄州北站對于浩吉鐵路的另一重大意義是,這兒有全線唯一的車輛大修基地。

占地3500畝的浩吉鐵路襄州綜合段目前還到處都在施工。這里分成4個部分,機輛段(機務段和車輛段的創新組合)、襄州貨場、綜合維修段、生活辦公區域。巨大的貨場正在平整土地,砌圍墻,將來主要用作儲煤場,其他區域的主體建筑基本已完工。因正好處于整條鐵路中間位置等有利因素,浩吉鐵路選擇在此集中維修全線的車輛。

江陵站

鐵水聯運第一站

浩吉鐵路在湖北荊州境內與長江黃金水道交會,地處荊州的江陵站即在長江北岸5公里處。從襄州北站到江陵站的行車時間是3個多小時,江陵站距起點浩勒報吉南站1233公里。粗略計算,從起點站到“千里江陵”,按浩吉鐵路設計時速120公里計算,直達僅需10個多小時。

這里現有11條股道,第12條股道正在建設中。據浩吉鐵路23標段項目經理劉志波介紹,江陵北站遠期會有14條股道。

現有的股道中,最邊上的一條是通往華電江陵電廠的專用線。距江陵站僅數公里的華電江陵電廠也在浩吉鐵路沿線,其擁有2臺66萬千萬超超臨界燃煤機組,年消耗電煤250萬噸至300萬噸。據該電廠總經理汪家軍介紹,電廠現在消耗的電煤全部從“海進江”通道而來,從北方港下水到運至電廠,平均周期30天,運輸成本較高。受海運費、江運費價格波動以及汛期等因素影響,運輸成本的波動也較大。一到用煤緊張期,如迎峰度夏、迎峰度冬時期,煤炭采購經常難以得到保障。

汪家軍說,現在從浩吉鐵路江陵站引出的專用線直達江陵電廠,浩吉鐵路開通后,“用翻斗機直接把煤卸下來就可以了”,比“海進江”煤炭卸在江邊碼頭,再用皮帶運輸到電廠還方便。鐵路運輸比較穩定,煤炭從北方產地直運過來,不到24小時就可到達該電廠。

雖然目前浩吉鐵路的運價還沒明確,但汪家軍認為,浩吉鐵路的開通對于湖北的消費端來說,煤炭運輸成本肯定會降不少,而最大的意義是對采購格局的影響。他們多了一個采購渠道,“以后當然會哪邊的煤便宜買哪邊”。汪家軍相信,浩吉鐵路開通后,華中地區的煤價會得到一定程度的抑制,鐵路直達煤和“海進江”煤炭在價格上應該會達到一個平衡。

在華電江陵電廠和浩吉鐵路荊州長江公鐵兩用特大橋之間,是還在建設的荊州煤炭鐵水聯運儲配基地。這個近期設計能力2000萬噸、遠期設計能力5000萬噸的基地,工人們正在緊張施工。

據介紹,通過鐵路專用線,從浩吉鐵路上下來的運煤列車可直接將煤卸到該基地。煤再通過碼頭引橋被運至泊位裝船,然后便可經由長江運往上下游了。目前泊位、引橋等尚在建設中,預計該基地明年能投入使用。

據中鐵工程設計咨詢集團浩吉鐵路荊門至岳陽段項目負責人韓皓介紹,像這樣的鐵水聯運基地,浩吉鐵路共配套了3個,另2個分別在湖南華容和岳陽。

韓皓說:“這里是江漢平原,再往南是洞庭湖平原,這一區域有長江、漢江、洞庭湖,洞庭湖還連接了湘江、資水、沅江、澧水四大水系,北方的煤通過浩吉鐵路運至這里,再通過鐵水聯運,湖北、湖南的煤炭需求問題基本就可以解決了。”

在這3個鐵水聯運基地中,荊州煤炭鐵水聯運儲配基地被認為是條件最好的,目前看來也是規模最大的。一是江陵北站離長江較近,連接浩吉鐵路和儲配基地的鐵路專用線較短,建設成本相對較低;二是江陵北站是浩吉鐵路與長江“相遇”的第一站,因水運遠比鐵運便宜,所以越早轉成水運越經濟。

據介紹,荊州煤炭鐵水聯運儲配基地的建設,已引來一些投資。三峽集團的荊州煤炭儲備基地、江陵縣公共煤炭儲備平臺等也已在此開工建設。

背景簡介

浩吉鐵路(原蒙華鐵路)全長1813.5公里,是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路,北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站,途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(自治區),終到京九鐵路吉安站。線路設計時速120公里,為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路,其中內蒙古陶利廟南至湖南坪田段為雙線鐵路,其余為單線鐵路,預留雙線條件。開通初期開辦車站77座,規劃年運輸能力2億噸以上。

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河,由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域,地質條件十分復雜;正線有大中橋770座共381公里,隧道229座共468.5公里,橋隧比約46.9%。

浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個。開通運營后,可以銜接多條煤炭集疏運線路,并實現鐵水聯運功能。線路開通后,將采取“自主經營、委托運輸、集中調度、綜合維修”的運營管理新模式。 

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